www.rowersachs.fora.pl

muchał

Witam szanownych kolegów!
Wstawiam zdjęcia mojego pokraka po renowacji:

[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]

Na tandem z silnikiem polowałem jakiś czas. W końcu, we wrześniu 2018r. trafiłem na Allegro egzemplarz który wydawał mi się atrakcyjny. Stan lakieru oraz niesfatygowany (przynajmniej takie wrażenie robił na zdjęciach) silnik skłoniły mnie do zakupu. Widocznymi na pierwszy rzut oka defektami była uszkodzona tylna felga i wygięta przednia osłona łańcucha. Poprzedni właściciel musiał mieć prawdopodobnie jakieś turbulencje i zrezygnował z dalszej jazdy takim wynalazkiem. Oczywiście e-start był niesprawny.
Rower rozebrałem do gołej ramy, żeby sprawdzić stan wszystkich elementów i przeprowadzić gruntowny remont.
Renowacja i zebranie potrzebnych części i akcesoriów zajęła mi ok. 7 miesięcy ale myślę, że było warto. Jazda daje kupę radości i otwiera nowe możliwości w poruszaniu się po większym mieście, gdzie ciężko przejechać i zaparkować samochodem. Brakuje tylko mocy. Nawet nie o prędkość chodzi, bo 25 - 28 km/h to i tak szybciej niż jedzie większość rowerzystów, ale zbierać to to się nie chce, szczególnie jak jedziemy w plener i jesteśmy załadowani jak metro w Chinach.
Silniczek brzdąka ładnie i pali bezproblemowo ale borykam się z pewnymi przypadłościami…
Mianowicie:
Wyciek oleju przekładniowego – prawdopodobnie simmering na wieloklinie zdawczym puszcza bo leje się na felgę. Simmeringi zakupiłem u Jopaska (pozdrawiam!) i już miałem ściągać silnik ale szkoda mi było pogodnego dnia. Przefruwaliśmy cały dzień a koło suche? Jak z bolącym zębem u dentysty:). Jak znowu zacznie lać to się za to zabiorę.
Poza tym silnik jakby zalewa na wolnych obrotach. Gdy chwilę popracuje na ”jałowym biegu” to przy dodaniu gazu dławi się i dymi a nieprzegazowywany w końcu gaśnie.
Zdarza się również, że gaśnie kiedy jest rozgrzany. Np. podczas jazdy z górki kiedy silnik nie wspomaga i jest wysprzęglony.
Gaznik (TK) rozebrałem i wyczyściłem, dyszę również. Wymieniłem przy tym kilka jego elementów.
Wyczytałem na forum, że te gaźniki są kapryśne i wrażliwe na przechylenia ale żeby aż tak?
Pozdrawiam!
Maneta w opór!!!

dj-napster

To że zgaśnie gdy długo jedziesz np z górki jest raczej w normie, dużo zależy jak masz wyregulowane obroty, jeżeli wolne obroty są naprawdę wolne to częściej zgaśnie. Jak podkręcisz to lubi po jeździe nie schodzić na wolne obroty aż sprzęgło zaczyna samo załączać. Niestety ten gaźnik jest bardzo uproszczony.

Normalnie silnik nie może sam zgasnąć jak stoisz, ale jak droga nie równa to już co innego i lubi zgasnąć.

apogeum

Tu nie chodzi o nachylenie ale o to że te gaźniki nie są dostosowane do pracy dłuższej na wolnych obrotach, tyle i aż tyle

dj-napster

muchał

Może nie wyraziłem się jasno ale jest właśnie tak, że na wolnych obrotach – po odpaleniu ( czy to na zimno czy gdy silnik jest rozgrzany ), kiedy rower stoi na nóżce, po pewnym czasie dławi się i gaśnie. Jak podniosłem przednie koło tak, że tylne opierało się o podłoże to silnik pracował dłużej zanim zgasł.
Obroty są wyregulowane na granicy załączania sprzęgła. Nie zauważyłem, żeby po jeździe się podnosiły i żeby sprzęgło zaczynało brać.

Jopasek

To dwusów żaden nie lubił stać na wolnych obrotach, młodszemu pokolenie może przypomnę jak stało na przejściu dla pieszych a starsze pokolenie jak dodawało gazu na światłach co by trampek czy skarpeta nie zgasły i obroty trzymały Very Happy